GM放弃TESLA当钱景，Autonomy概念成真！
2020-06-07
还记得2002年GM于北美底特律车展中曾推出类似滑板的概念车Autonomy，燃料电池与底盘结合、并仅需换车壳的概念成为当时车坛话题，不过碍于技术与成本，加上那时候大家处于太平盛世，多将此当作「遥远的未来式」，如今后起之秀TESLA却採用此概念，要以相同底盘动力结构创造更多车型。
2002年GM的Autonomy 由一大群高科技产业老闆共同集资于美国硅谷成立的TESLA，2007年创造出全球第一辆电动敞篷跑车Roadster，虽然是以LOTUS Elise底盘为基础，无须吃油的特点与0-100km/h加速只要3.9秒之成绩，纵使售价高达美金10万元（约新台币320万元）却仍有一大堆人排队等候，紧接着2009年3月的Model S拥有更大车身，动力心脏仍和Roadster相同为ESS锂氢电池组，续航力高达483km，且售价仅为美金5.7万元（约新台币180万元），但对于TESLA而言要能大量生产方有前途，因此与日本TOYOTA合作于加州Fremont的NUMMI厂进行Model S量产，硕大的厂房如果只生产一款车似乎不符成本，别担心…TESLA早就规划好。
根据TESLA执行长Elon Musk在股票上市前表示，接下来TESLA将有三款车型会陆续诞生，为商用、Crossover及敞篷，且都源自Model S的底盘平台及新开发动力上，所以包括Model S在内总计将贩售四款车，差异性就在于外壳内装和性能调整。在TESLA的计画中，这套包含马达与变速箱的动力系统，和新开发锂氢电池同置于底盘上，电池共有三种容量，最大续航力达480km，并可利用120V、208V、240V三种电压充电，或者以440V在45分钟内快速充电，车身重量抑制在1735-1760kg之内，且具有209km/h极速实力，和5.6秒完成0-96km/h的表现。严格来说这就是当初GM Autonomy的概念，GM整合燃料电池和线传系统在一具独立的底盘，换上车壳立即变成另一种型态。
这样的构想及计划确实令人振奋，但不免让人怀疑Elon Musk是否为了炒股才做出这样的宣言，毕竟这年头什幺话都可说，错了仅需鞠躬道歉就好，根本无须负任何责任！不过话说回来，若TESLA真能以相同底盘动力模组创造出不同车型，对于其他车厂来说可是一大震撼，因为TESLA小小一家能做…为何资源丰富的大车厂做不到，这点就令人匪夷所思。
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